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厦门七十年 我的VLOG:进出岛动脉 支撑海湾型城市崛起

2019-11-17 12:50:38  点击:[4369]

如今,人们可以从岛内到岛外轻松选择地铁、跨海大桥和海底隧道。但是,时间可以追溯到60多年前,你知道吗?当时,厦门岛仍然是一个孤岛,与大陆的所有联系都依赖海上运输。1953年,厦门的第一条进出该岛的通道——厦门海堤开始修建,但现在地铁列车正在这条海堤上运行。这是如何改变和发展的?让我们去看记者的视频日志。

记者王育琨:我现在在厦门地铁1号线的列车上。目前运营的地铁区间是全国最著名的地铁一号线海景区间。在这一段,原本在黑暗中运行的地铁将从地下运行到地面。我们可以看看窗外的风景。在蓝天白云的背景下,我们的火车沿着海堤缓缓驶过海面。但实际上说到海景地铁的建设,我们必须从1953年开始。有什么故事?

我前面的老人廖延宝今年92岁了。1953年,26岁时,他加入了高集海堤和吉星海堤的建设。那时,厦门还是一个孤岛。由于当时的军事边界,武器装备无法到位,普通百姓所需的水电无法供应,海堤的修建迫在眉睫。

海堤的建造者廖燕宝:这些石头需要四个人搬运,一个重达500公斤,另一个重达600公斤。这不是很准确。这一切都取决于垫肩、人工挖掘、爆破、采石、填海和人力。

1955年,长2212米的厦门海堤正式竣工。坦克、大炮、水管和电线沿着长长的海堤进入厦门。这个岛最终与陆地相连。

海堤的建造者廖延宝:自来水进入厦门,电线在海堤的边缘,所以厦门的生活供应是不同的。不要再说别的了。其他供应品也将提供,汽车将日夜开放。

1957年2月,2820米的吉星海堤竣工。仅仅两个月后,第一列南行列车进入厦门岛。从那以后,长长的海堤成了厦门的唯一通道。这一变化发生在1987年,当时海堤北侧开始修建跨海大桥。1991年12月,中国第一座跨海公路大桥厦门大桥正式通车。厦门大桥的启用改变了厦门岛与集美、杏林和同安之间的交通状况。然而,对于同样被浅海峡隔开的海沧居民来说,厦门岛近在咫尺,但要进入该岛还有很长的路要走。

黄家杰:我在这里长大(在你住在松峪之前,你可以看到这个岛)是的,在桥没有通过之前,你必须绕到厦门桥。到达这个岛可能需要一个多小时(以前很少有人去岛上工作)很少。让我们选择一份附近的工作,并认为这是一个很长的路要走。

在黄家杰的童年记忆中,厦门岛海沧居民是他家对面的一座模糊的城市。通常,只有在开学前,他妈妈才会带他去岛上的新华书店买学习书籍。1999年12月,海沧大桥正式通车,成为世界第二大、亚洲第一大三跨连续全浮钢箱梁悬索桥。对黄家杰来说,拥有海沧大桥的曾经遥远的厦门岛一直是他的工作场所。

黄家杰:我每天8点出门,9点钟就到了办公室。桥上有点交通堵塞。海沧一路走来变化很大。它可能建得很漂亮,而且整个交通非常便利。

海沧大桥、集美大桥和杏林大桥于2008年相继通车,四座跨海大桥连接厦门岛。此时,只有翔安区无法进入隔海相望的厦门岛。

八点五十八分,五个孩子和一个老人喊着“开门”。停靠在翔安隧道五通端的六辆公交车和西岸端的六辆公交车同时启动,缓缓驶入隧道。

2010年4月26日,中国大陆第一条海底隧道翔安隧道正式通车。从翔安到该岛,将近两个小时的车程缩短到十分钟。在四座跨海大桥和一条海底隧道的支撑下,厦门的跨岛发展迅速,厦门从过去的海岛城市逐渐成为海湾城市。进入厦门路桥管理有限公司信息中心,大屏幕上进出该岛的五条快速车道的实时状态一目了然。密集的交通流不停地来回穿梭,这也显示了城市的年轻和活力。

厦门路桥管理有限公司营运部副总经理郑昌达:有点像我们把五个手指分开了(按顺序从泉州翔安岛的海沧到漳州)。整个是一条横跨整个城市的大通道。现在所有的交通量基本上翻了一番。像集美大桥一样,它已经基本上达到了每天8万多辆车的平均交通量。像厦门大桥一样,它已经达到67,000辆。厦门大桥原设计平均日交通量仅为25000辆。

2017年12月30日,依托原有海堤,厦门地铁1号线开通,新的进出岛快速通道再次形成。目前,厦门进出岛通道建设仍在加快。厦门地铁2号线将于今年年底通车,同时地铁3号线、海沧隧道和翔安大桥的建设也在全面展开。

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