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对自主品牌而言,为什么说捷达品牌是一种考验而非挑战?

2019-11-08 09:06:57  点击:[4657]

说到捷达,作为一款经典车型,在中国几乎每个人都知道它。它于1991年在中国正式投入生产,截至2018年,销量超过420万辆。中国的街道和小巷都留下了痕迹。可以说,它走过的桥比许多人走过的桥都多。

现在,捷达已经从一个车型升级为一个独立品牌。对于一个已经取得卓越成就的汽车模型来说,这是一件好事。

根据计划,捷达品牌有两辆SUV和一辆汽车。新车来自mqb平台,由一汽大众成都工厂生产。今年9月,成都车展发布了一款紧凑型suv——vs5,售价在84,800至112,800英镑之间。其汽车产品va3的价格在65,800到92,800英镑之间。

显然,大众推出捷达品牌是将价格范围从7万英镑分散到12万英镑。当然,我们也可以理解,这是大众面对激烈的市场竞争所做的重大调整。

公众对国内市场有很好的看法。

这也反映了大众的精明。作为一个对中国市场最为熟悉的合资品牌,大众可能已经感觉到中国汽车市场已经达到今天的饱和水平,并且已经见顶。汽车市场的增长非常缓慢。要保持目前的市场规模,并继续扩大市场规模,进入独立品牌领域绝对是一个好办法。在汽车市场萎靡不振的时候,捷达品牌诞生了,这表明时机非常紧迫。

近年来,中国汽车市场发生了巨大的变化。其中最明显的一点是独立品牌的上升趋势,如克林、wey和兴图。这些新兴的独立高端品牌基本上是以15万元以上的价格区间为基础的,这可以说是独立品牌经过多年品牌、市场和技术积累的顶峰。

品牌推广是一件好事。它符合事物发展的规律。当我们年轻的时候,老师总是教我们努力学习,每天进步。

然而,我们必须清楚地认识到,在当前的市场阶段,独立品牌只是锦上添花。独立品牌的基础仍然在大约10万英镑的价格范围内。

但现在,公众已经把目光投向了这个市场,目标是低于10万英镑的价格区间,这也显示出一个问题。独立品牌不仅在寻求进步,合资品牌也不闲着。

自有品牌推出高端品牌推广模式,大众推出捷达市场销售模式。

众所周知,从2018年起,国内汽车市场结束了长期飙升,整体销量呈现下降趋势,随之而来的是主要制造商面临的市场压力。毕竟,销量是一个硬性指标,甚至公众也不例外。

看看大众在中国的产品布局,它包括许多品牌,如奥迪、保时捷、大众和斯柯达。可以说,它占据了最有价值的市场,但在70,000到120,000的价格范围内却不见踪影。当然,这并不是说大众犯了错误,因为在过去几年汽车市场快速增长的几年里,大众仍然有太多的能力来应对15万级市场,没有精力去经营低级市场,从而为自己品牌的蓬勃发展留下了市场空间。

与此同时,目前的汽车市场与以往不同,销售增长放缓,市场规模缩小。对公众来说,市场竞争正在加剧。为了保证一定的生产和销售规模,关注低层次市场已经成为公众最现实的选择。

严格来说,大众在市场上的车型不超过12万辆。只有在销量的压力下,市场才处于更重要的地位。

因此,捷达品牌开始运作。事实上,大众已经酝酿这个品牌好几年了。早在2013年,外界就知道大众将建立一个新品牌。2015年,大众特别开发了新的低成本零部件系统,为新品牌做准备。同年,时任大众中国首席执行官的海兹曼教授透露,大众计划与一汽大众建立第三品牌。

必须承认,大众确实对中国市场研究得太彻底了。当市场好的时候,他们会全力发展;当市场低的时候,他们会把市场搞垮。

这不是自我缓解

因此,捷达的推出不能被定义为公众的自卑(反正也不是公众的标准)。它是公众的战略接班人,就像军事储备一样。当战争局势陷入僵局,局势不明朗时,预备役部队可以在很大程度上开辟新局面。

看看捷达品牌推出的时间,我们可以感觉到它将于2018年底和2019年春节后在德国正式推出。时机恰到好处。与此同时,它将从容向前推进。可以说捷达的推出将为整个市场注入一剂强心剂。

当每个人都紧握钱包,小心翼翼地买车时,谁不会被这种质量有保证、口碑广、价格低的产品打动呢?

即使你不动,你也要注意它,看看它是什么。结果,市场关注度和品牌影响力都出来了。

不仅如此,捷达的产品实力并不像人们想象的那么简单,而且与之前的捷达车型相比已经升级。

以vs5为例。

捷达vs5配有标准led前照灯和1.4t发动机。变速箱实际上是6at,而不是令人困惑的7速双离合器。前麦克弗森独立悬架和后多连杆独立悬架用于悬架。注意,后多连杆独立悬架没有扭力梁。

从这些情况来看,捷达vs5确实是良心的产物,绝对诚实。这足以看出捷达是如何想在第一次世界大战中成名的。

捷达vs5的性能足以让同级别的独立suv车型看起来有些害怕。似乎在销售清单上还会有另一个新玩家。

捷达vs5的价格也很有竞争力。84800 ~ 112800的价格范围也比市场上大多数紧凑型越野车更具竞争力,包括自主品牌的紧凑型越野车。例如,哈弗6、吉利波悦和荣威rx5的起价都在10万元左右,高于捷达vs5。然而,川气gs4的起价与捷达vs5相似。虽然长安cs75的起拍价低于捷达vs5,但前两款顶级车型的指导价更高。

虽然捷达vs5表现很好,但这并不意味着独立品牌在面对它时必须放弃,并有自己的游戏方式。

捷达正在打“德国品质”和“高性价比”的品牌,而独立品牌则占据了很大的空间,丰富的配置和智能翻车机路线,具有不同的定位。

事实上,独立品牌从未放过低端市场,从销量来看,价格在7万到12万之间的市场一直是独立品牌销量的最重要来源。

如前所述,在现阶段,品牌推广只是独立品牌的锦上添花,这个价格区间市场是独立品牌的根本来源。

目前的情况是一汽大众突然进入竞争对手的腹地,使得独立品牌非常不舒服。现在不仅仅一汽大众在采取行动,SAIC大众也将采取行动。

不久前,我们看到了大众汽车调整其品牌战略的消息。斯柯达将自己定位在低端市场,放弃高端配置,以提高整体性价比,争夺入门级市场份额。这也意味着上汽大众也专注于自己的品牌腹地。

对斯柯达来说,它的处境有些尴尬。所有车型都可以与大众同级别的车型相媲美,但价格更低,市场表现更差。如今,斯柯达的地位甚至更低,这真的很痛苦。

但对于上汽大众来说,还需要斯柯达扮演捷达品牌的角色来获得市场份额。事实上,上汽大众的销售压力甚至更大。

在市场疲软的背景下,已经获得独立品牌的市场似乎成了每个人眼中的热门话题。

每个都有自己的优势。

捷达拥有大规模背书、强大的市场吸引力和强大的技术实力(前提是它愿意放弃下文)。自有品牌具有智能上网、配置丰富、群众基础好的优势。

很难判断是谁杀了鹿。

独立品牌和合资品牌之间的竞争关系从未改变,无论是单独上升还是被公众探索。

目前,捷达品牌的推出更像是对独立品牌抵御风险能力的考验,而不是挑战。

因为捷达的使命是覆盖市场,赢得销售,但捷达品牌和自己的品牌恰好在同一价格范围内。

仅此而已。

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